【会员动态】近4.5万人涌进琶洲展馆，你以为只有人从众吗？车用塑料再次C位出道
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昨日，CHINAPLAS 2019 开幕首战告捷！
据主办方统计，展会首日吸引观众 44,715人入场参观，与2017年CHINAPLAS 广州展首日参观人数(40,834人）相比增长约9%。CHINAPLAS再创佳绩。
在昨日的入场观众中，海外人数占比25.3%，与2017年广州展的海外观众占比基本持平。
来波美图感受一下现场的人从众！
作为高质量的高新科技展示及交流平台，“CHINAPLAS 2019 国际橡塑展”卯足了劲推出超过180项全球或亚洲首发热点科技，并密集发布卓越的高功能性塑料、智能制造解决方案等，为行业加“塑”发展注入新动力新活力。
就汽车行业而言，汽车电动化、智能化、网联化、共享化快速推进，给产业带来新的技术变革浪潮，同时也让行业迎来新的商机和挑战。相比钢材，汽车塑料在轻量化、提升造型设计自由度、降低成本上优势明显。在现今环境和燃油问题的迫使下，各车企开始重视塑料件的使用。
今日，我们先来了解一下，展会现场有哪些车用塑料先进解决方案值得期待。
创新尝鲜 最前沿、最大胆的设计与应用
巴斯夫-广汽研究院电动概念车
巴斯夫展示其助力广汽研究院共同打造的三款电动概念车。车型采用巴斯夫的多种创新材料与解决方案，以及极具未来感的设计，专为中国车主多样化的个人生活方式需求定制。
该系列电动概念车由广汽研究院设计，并得到巴斯夫Creation Center® 创新中心在部件制作方面的支持。这三款两座概念车性分别针对都市丽人、环保先锋和悠闲退休族的需求定制，在去年广州车展“首秀”即大受欢迎。
此番专为CHINAPLAS“返场”广州，它们负责回答一个材料圈热议的问题：将巴斯夫材料运用在车身整体设计中，可减少或消除挥发性有机化合物（VOC）的释放，并避免有机溶剂的使用，让新车不再散发恼人"异味"。二十多种创新材料应用在电动概念车上。
行李舱隔板：使用了以巴斯夫Acrodur® 水性丙烯酸树脂分散体粘合的天然纤维复合材料热压成型板材。Acrodur® 赋予该内饰部件高机械强度、轻质以及低挥发性,有助于提高燃油经济性。
座椅面料：Haptex® PU解决方案：非溶剂型合成革用于座椅面料，在高低温环境下都具有极佳手感，同时具有低挥发，低气味，以及优异的耐水解、耐磨损性能，保证长期使用。
3D打印座椅表面：采用巴斯夫Adsint® TPU 90 flex 3D打印TPU弹性体粉末材料，通过选择性激光烧结成型（SLS）技术实现个性化的设计，打造毛皮质感的座椅表面。该材料不仅拥有舒适的手感，还具备优异的吸收冲击性能。
高光内饰：高光泽钢琴黑内饰部件采用巴斯夫特种聚酰胺Ultramid® Deep Gloss制成。该材料荣获2018年德国创新奖，首次打造出无需额外精心喷涂保护涂层的钢琴漆般黑色高光泽且耐刮擦表面。
座椅材料：座椅靠背和座垫缓冲材料采用巴斯夫Infinergy® TPU颗粒泡沫，在有限的设计空间内将舒适度与耐用性完美结合。Elastoflex® W座椅泡沫可实现15%轻薄化设计，使驾乘人员获得全面舒适感受，并能增大驾乘空间。
巴斯夫湛江建生产基地，预计2022年投入使用
在昨日的新闻发布会上，巴斯夫公布了其湛江新型一体化基地首批将投产的装置
湛江生产基地筹建的是一个工程塑料改性装置和一个热塑性聚氨酯（TPU）生产装置，预计到2022年建成启用。新的工程塑料改性装置投入使用后，将每年产出6万吨改性工程塑料产品。同时新装置将采用自动化包装、高科技控制系统和自动导引车辆等先进技术。
除了两套新生产装置，湛江一体化基地的一些公用设施也将一并建造，同时今年4月，巴斯夫一体化基地（广东）有限公司也正式成立。
为推动创新，巴斯夫还将在上海、东京和孟买设立创新中心。
旭化成概念车
旭化成在展会上发布一款EV电动概念车，它是基于纯电汽车生产商GLM的平台上进行设计的，其名字为"AKXY"，寓意是Asahi Kasei x You（顾客）。
这台概念车搭载的是旭化成的多种材料、产品以及集成系统，合计有27类之多，几乎都来自于量产中具有应用实绩的材料与技术，其中重点展示以塑代钢和产品轻量化的技术，以及人造皮革等方面带来的乘车舒适感。
轻量化笃定前行 解决方案再升级
汽车轻量化一直备受瞩目，尤其近几年新能源汽车的强势推行，节能减排政策越发严苛;对于轻量化技术解决方案的需求越来越高。
恩格尔集团在展会现场一台配备ENGEL viper 线性机械手的无拉杆 ENGEL e-victory 310/120 注塑机，展示如何采用LSR作为透镜材料，实现LED前照灯透镜的注塑成型。
“LSR与玻璃相比，可显著减轻重量；与PMMA相比，LSR可注塑加工成任意几何形状，拥有更大的设计自由度。”恩格尔东亚及大洋洲总裁魏迈络（Gero Willmeroth）说。
恩格尔东亚及大洋洲总裁魏迈络（Gero Willmeroth）（右）与恩格尔首席销售官施德格博士。
“并且我们配置的生产单元，实现了高度自动化，当LED透镜离开生产单元时，已处于待安装状态，无需进行二次加工。”魏迈络说。
他表示，虽然目前中国的汽车市场发展缓慢，但轻量化技术依然有很大的应用空间。“轻量化不仅局限于整车结构的轻量化，像汽车的零部件比如LED前照灯等也需要实现轻量化。尽管汽车市场有所疲软，我们更注重新技术的研发，特别是有关新材料的注塑成型研发。
魏迈络认为，中国在驱动着技术的革新发展。“以手机生产为例，几乎全球的手机都在中国制造，随着5G时代的到来，品牌商将需要对手机的结构进行重新设计，这也将刺激新注塑成型技术的需求。”
赢泰（WINTEC)公司在展会现场一台锁模力为1350吨的t-win 13500-7000注塑机将现场生产聚丙烯材料制成的车灯底座（两腔模具，注塑量1200克，循环周期不足70秒）。t-win全系列标配servowin伺服液压电机，与传统液压注塑机相比可降低能耗60%以上。
“虽然去年中国的汽车市场疲软，但大家依然对中国市场非常有信心。比如今天作为CHINAPLAS 2019 开展的第一天，我非常惊讶地看到早上9点多10点的时候，展馆里面到处都是人，观众非常多。大家都想来看看，中国市场现状如何。”赢泰公司销售及售后服务总裁冯明夏（Michael Feltes)说。
他表示，目前汽车及白色家电是赢泰的主要增长市场。对购买赢泰注塑机的客户来说，赢泰注塑机的数量约占其设备总量的50%-60%，即使客户总的设备采购量受终端市场影响有所减少，但依然不会对赢泰的业务造成影响。
赢泰公司销售及售后服务总裁冯明夏（Michael Feltes)
“我们一直在密切关注中国汽车市场的变化，但我们不会担心市场疲软对赢泰注塑机销量的影响。除了中国，我们的产品还销往泰国、墨西哥、土耳其、美国、加拿大、中东、非洲等国家地区，我们的出口业务增长依然稳健。”
在伊之密的展台现场，一块带局部高光表面和密封结构背面的发动机盖板成为伊之密展台的焦点，这块盖板由“PUR+注塑+3D打印”一步成型，以UN500DP两板式注塑机集成PUR设备，再配以InPUR"1+2"模具技术。
“相比传统喷涂工艺，ReactPro减少了制品成型步骤，极大节约了成本投入，并避免喷涂对环境的污染。”伊之密董事副总经理、注塑机事业部总经理张涛说。
伊之密董事副总经理、注塑机事业部总经理张涛，他手里拿的正是现场采用伊之密Space A 柔性增材制造系统生产出来的发动机盖板。
他表示，这款盖板还采用德国伊之密创新产品——Space A柔性增材制造系统，在盖板背部“打印”一层密封结构。“3D打印以往普遍应用于产品的原型设计，甚至跟注塑工艺存在一定竞争关系，如今两者的结合为企业生产制造提供新的应用空间。”
伊之密董事总经理甄荣辉在昨日的媒体见面会上透露，虽然中国的汽车市场发展有所滞缓，伊之密依然在加码对汽车应用领域的注塑成型研发，“从长远来看，中国的汽车依然具有增长空间。当前需要汽车品牌商推进技术变革，新产品方能吸引消费者，从而提振市场信心。我们还在进行有关汽车保险杠全自动注塑成型的研发，这项技术可将保险杠的成型周期缩短至45秒以内，从而缩短客户的投资回报周期。这项技术也将在伊之密的苏州工厂进行示范展示。”
大同机械有限公司总经理、华大机械有限公司董事总经理黄耀明介绍说，就东华注塑机海外市场而言，目前，印度、墨西哥、土耳其，以及东南亚等是东华重点关注市场，其中，在印度合资设立了组装工厂，目前正从小型机往中型机上发展。华大与东华同属于大同机械，华大主要负责销售及服务业务。
大同总经理、华大机械有限公司董事总经理黄耀明。
公司自主研发的微发泡注塑技术目前已得到汽车、家电等领域企业认可和应用，比如长城汽车和海尔集团。他介绍说，微发泡用在汽车内饰上，不仅能减重，实现轻量化，由于对发泡时间的严格控制，微发泡注塑的成型周期也得到优化，有利于企业降低成本。
智能化是制造行业发展大趋势，东华也不例外，在积极尝试提供此类方案。黄耀明说，智能化之路才刚刚开始，如何走，大家都在尝试。目前来看，有一点很重要，就是如何从信号到数据再到报告，在哪些地方安装传感器，将信号变成数据，再生成供决策者轻松掌握的有价值的决策参考，每家企业之间都有区别。东华在这方面有自己的实力，东华不仅生产设备，也拥有自己的塑料加工厂，很多智能化技术已在自己的加工厂采用，获得用户角度最真实的反馈。同时，未来，东华不仅要提供智能化方案，自身也要从生产、仓储等方面实现智能化。
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